Рекордный тест в Китае: кто из электрокаров оказался «королем» зимних дорог?
Читайте NV в Google
Зимние испытания электромобилей в зимние месяцы (Фото: Автодом)
Это было настоящее испытание на выносливость. Во Внутренней Монголии собрали огромную колонну из 67 электромобилей, чтобы провести самый масштабный в мире зимний полевой тест. Цель проста: выяснить, как на самом деле ведут себя машины на батарейках, когда столбик термометра падает глубоко ниже нуля.
Оценивание 2025 года стало одним из самых суровых в автоиндустрии. Инженеры гоняли технику при температурах от -10°C до -25°C (от 14°F до -13°F). Проверяли все, что волнует реального водителя: реальный запас хода, расход энергии, скорость зарядки на холоде, работу печки, разгон, проходимость по бездорожью и даже то, как срабатывает система экстренного торможения на скользкой дороге, пишет издание Іnteresting Еngineering.
Организатором выступило издание Autohome, и размах события был таким, что его официально занесли в Книгу рекордов Гиннеса — никто ранее не тестировал одновременно 67 машин в таких условиях.
Xpeng держит удар, Tesla отстает
Чтобы картинка была объективной, на тест взяли полный срез китайского рынка: от компактных хэтчбеков до огромных внедорожников, охватив почти все ценовые категории.
Самое интересное, конечно же, — это запас хода. Здесь абсолютным лидером стал Xpeng P7, который сохранил 53,9% от своего паспортного пробега в экстремальный мороз. На пятки ему наступает BYD Yangwang U7 с результатом 51,8%, а бронзу взял Zeekr 001 (49,6%).
А вот популярная Tesla Model Y разочаровала, заняв лишь 31-е место — она смогла выдать только 35,2% от заявленного пробега. Худший результат показал Li Auto i8 — всего 34,8%. Все остальные машины в списке были плагин-гибридами. Кстати, пикантная деталь: основатель Autohome (организатора теста) Ли Сян является также генеральным директором Li Auto. Как отмечает CarNewsChina, этот факт добавляет определенный контекст к включению бренда в исследование, но цифры говорят сами за себя.
Маленькие и экономные
Кроме «сколько проедет», мерили и «сколько съест». Здесь физику не обманешь: холод лучше переносят легкие и компактные модели. В категории энергоэффективности (расход кВт-ч на 100 км) лидером стал малыш BYD Seagull, который едва-едва опередил Geely Xingyuan. Третьим финишировал BYD Seal 06.
Большим машинам было труднее. Кроссовер Xiaomi YU7 оказался на 20-м месте, а Tesla Model Y показала еще больший «аппетит», подтвердив правило: на морозе разница в эффективности между компактными авто и тяжелыми кроссоверами становится пропастью.
Кто быстрее заряжается на морозе?
Скорость зарядки при минусовых температурах часто становится головной болью владельцев «электричек». В этом тесте замеряли время, необходимое для пополнения батареи с 30% до 80%.
Неожиданным победителем стал Avatr 06 — он справился всего за 15 минут. За ним расположились Nevo 06 и гибрид Fulwin A9L.
А вот известные бренды здесь снова не блистали. Xiaomi YU7 понадобилась 31 минута (39-е место), а Tesla Model Y заряжалась еще дольше — 35 минут (44-е место). Это четко показывает, насколько по-разному архитектура электрокаров реагирует на экстремальный холод.