Время летит быстро. И, казалось бы, недавно поражавшие своей новизной авто сегодня уже стоят на «вторичке» вполне адекватных денег.
П оэтому если выбираете б/у кроссовер с бюджетом около $15000, хватит смотреть на 15-летних «старичков». Давай посмотрим на авто, которым нет еще и 10 лет.
Среди них в этом бюджете встречаются и некоторые, весьма неплохо показавшие себя с точки зрения надежности и ремонтопригодности.
Как всегда, будем опираться на мнения опрошенных нами мастеров профильных сервисов. И, как обычно, напоминаем — какой бы репутацией не пользовалась та или иная модель, при выборе подержанного авто всегда нужно тщательно оценивать состояние конкретного экземпляра.
Не покупайте авто вслепую, какие бы сказки вам не рассказывали продавцы с площадки или перекупы на сайте объявлений.
Итак, вот три кроссовера, после 2015 года выпуска с ценником не более $15000 из разных классов, которые вас не разочаруют.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
Subaru Forester
2015−2017 гг
Четвертое поколение Subaru Forester — относительно недорогой и весьма удачный кроссовер для семьи. Тут и просторный салон, и большой багажник, и фирменный субаровский полный привод, который позволяет уверенно чувствовать себя как на льду и снегу, так и в грязи и в песке (особенно, если резина соответствующая).
Сегодня за $15000 вполне можно купить Forester, которому будет 7−8 лет с пробегом около 100 тыс км, а то и меньше, если повезет. Главное тут, конечно, избежать покупки совсем уж бесперспективного «битка» из Америки.
Forester в хорошем состоянии будет отличным выбором, поскольку, несмотря на старые мифы и стереотипы о неимоверном сложном обслуживании и дорогом ремонте, Subaru в реальности остается весьма надежным и долговечным вариантом.
Конечно, тут тоже не обходится без нюансов. Но в целом четвертый Forester вполне подтверждает репутацию своих предшественников.
Что нужно знать о выборе подержанного Forester?
Во-первых, избегайте дизельных версий из Европы. К счастью, они у нас встречаются довольно редко, но если вам предложат такую, лучше пройти мимо.
Несмотря на маняющую экономичность (а она действительно впечатляет — 8−9 л на 100 км, что для такого авто вполне неплохо), затраты на обслуживание оппозитного дизеля вам не понравятся. К тому же, в отличие от своих бензиновых собратьев, дизельные моторы Subaru не славятся надежностью. Тут и навесное оборудование выдает сюрпризры, и клапан EGR и система очистки сажевого фильтра далеки от совершенства.
А вот к бензиновым моторам четвертого Forester претензий меньше. Все они — с цепным приводом ГРМ, после 2015 года были решены проблемы с залегающими кольцами (которые преследуют владельцев дорестайлинговых экземпляров).
Мастера говорят, что лучший выбор тут — 2,5-литровый «атмосферник». Он ставится на многие модели бренда, и зарекомендовал себя просто отлично. На ходу много экземпляров с пробегами более 300 тыс км, в которых к мотору нет никаких вопросов.
Обычный 2-литровый «атмосферник» тоже неплохо с точки зрения надежности, но при более слабой динамике у него почти такой же расход, как у старшего брата, так что выводы делайте сами.
Из Европы иногда пригоняют Subaru Forester четвертого поколения с 2-литровым бензиновым турбомотором. По отзывам профильных сервисов, это отличный мотор с довольно большим ресурсом. Но нужно понимать, что такие авто изначально чаще покупают «гонщики», поэтому есть шансы, что при пробегах свыше 100 тыс км, здесь уже будет довольно большой износ, эпизоды с перегревами
Вариатор, который устанавливался на Forester со всеми моторами — не является поводом для особого беспокойства. У спокойных водителей вариаторы «ходят» более 300 тыс км без ремонтов. А вот у любителей резких стартов и «покатушек» на бездорожье шансов приехать на ремонт больше. Вариатор лучше продиагностировать перед покупкой на профильном сервисе.
Мастера советуют сокращать сервисный интервал замены масла вариаторах Subaru — с 60 тыс км до 40 тыс км, как минимум. Если предыдущий владелец делал это, то и у вас проблем не будет. Учтите, что ремонт «уставшего» вариатора Subaru может быть довольно затратным мероприятием.
К системе полного привода претензий обычно нет даже на больших пробегах. Главное тут — следить за интервалами замены масла в редукторах.
Подвеска у Forester типично японская — проблемы редко начинаются раньше, чем после 100 тыс км пробега. Купив машину с пробегом 100−150 тыс км, можно получить еще оригинальную ходовую, в которой только начинаются разные «нюансы» с сайлентблоками и шаровыми. В целом, обслуживать подвеску Forester стоит вполне умеренных денег, особенно, в сравнении с некоторыми европейскими конкурентами.
На сервисах также рассказывают, что у некоторых Forester в возрасте 5−7 лет бывают досаждающие нюансы по части электрики — моторчик печки, подрулевой шлейф
Suzuki Vitara
2017−2018 гг
Suzuki в Украине любят и уважают, хотя большая часть этой позитивной репутации, конечно, связана с легендарной моделью Grand Vitara.
Ей на смену пришла просто Vitara, у которой нет интегрированной рамы и в целом значительно более «гражданская» конструкция. Однако, Vitara зарекомендовала себя просто отлично.
Это сравнительно компактный кроссовер с достаточно комфортной подвеской и неплохой управляемостью. Его полноприводная версия может дать серьезную фору по проходимости многим более именитым конкурентам. При этом у него неброская, но симпатичная внешность, и немного архаичный, но вполне практичный интерьер.
Ну и кстати, модель никак не назовешь устаревшей, ведь она до сих пор на конвейере. И продается новой в автосалонах Suzuki.
А что с надежностью?
Бренд Suzuki остается верным себе. Новая модель оказалась вполне надежной и недорогой в содержании.
Мастера профильных СТО рекомендуют выбирать Vitara c бензиновым атмосферным мотором объемом 1,6 л.
Этот мотор при должном обслуживании спокойно «ходит» далеко за 200 тыс км пробега без серьезных ремонтов. Чаще всего после 100 тыс км, начинаются мелкие проблемы с уходом антифриза (чаще всего решается заменой крышки радиатора или расширительного бачка). Учитывая, что большинство подержанных Vitara в нашем бюджете имеют пробеги от 50 до 150 тыс км, впереди еще годы беспроблемной эксплуатации.
К счастью, большинство Vitara на вторичном рынке именно с ним и предлагаются.
Встречаются также турбированные моторы объемом 1 и 1,4 л. Вот с ними нюансов уже больше. Литрового «малыша» лучше по возможности избегать вообще, а турбо 1,4 стоит очень тщательно проверять перед покупкой. В целом мотор неплохой, но на пробегах более 100 тыс км уже могут быть «нюансы» с турбиной и подъеданием масла.
С ручной коробкой передач проблем почти не бывает, а АКПП тут очень не любит перегрева (например, при активном форсировании бездорожья), поэтому коробку стоит продиагностировать перед покупкой. Опытные любители оффроуда меняли штатный теплообменник АКПП на внешний масляный радиатор. И это хорошее решение.
Из других нюансов Suzuki Vitara мастера отмечают выход из строя замков дверей (чаще всего — багажника), на 7−10-летних машинах также часто выходят из строя датчики муфты полного привода (обычно виной тому коррозия). При 100 тыс км пробега обычно особо на лазят и в ходовую, кроме тех экземпляров, которые активно используются в офф-роуде.
Большинство этих вопросов решаются сравнительно «малой кровью». И в целом Vitara — довольно надежный и недорогой в обслуживании автомобиль.
Volkswagen Tiguan
2017−2018 гг
Еще один неочевидный выбор в этой ценовой категории.
С одной стороны, Volkswagen в Украине любят, с другой — согласно многим «городским легендам», покупать подержанные авто группы VAG, если только это не Skoda или не «американцы с атмосферными моторами», не рекомендуется. Ибо они «ломучие», либо там «вечные проблемы с DSG»
Безусловно, доля правды в этих утверждениях есть. Или, по крайней мере, была раньше.
Однако в наш бюджет попадает рестайлинговый Volkswagen Tiguan последних лет выпуска первого поколения. Тут уже были решены основные проблемы и вылечены «детские болезни» Tiguan первых лет выпуска. Поэтому, мастера говорят, что это уже не совсем тот Tiguan, на который было так много нареканий когда-то.
В связи с чем этот относительно небольшой, но при этом все равно просторный кроссовер вполне заслуживает внимания. Он отлично рулится, а его плотная подвеска все же достаточно комфортна. Двигатели — как бензиновые, так и дизельные — обеспечивают приличную динамику, но при этом весьма экономичны.
С каким мотором выбрать рестайлинговый Tiguan?
Как мы уже говорили выше, после 2015 года все проблемные моторы были обновлены, включая самый проблемный бензиновый объемом 1,4 л, у которого частенько прогорали поршни и рассыпались кольца. И 2-литровый мотор, у которого заклинивали балансирные валы и подтекало масло из-под крышки ГРМ, тоже «довели до ума».
Мастера говорят, что, пожалуй, больше всего проблем доставляют дизели, которые тут в целом довольно ресурсные, но при пробегах за 200 тыс км становятся затратными в обслуживании.
На авто из Америки преобладает 6-ступенчатая АКПП Aisin, и для многих это является определяющим фактором к покупке. В целом, это верная стратегия, коробка тут «долгоиграющая», на ремонт чаще всего приезжают владельцы авто с пробегом под 300 тыс км, а то и больше. Главное — проверить работу коробки перед покупкой, чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт сразу.
Но и к 7-ступенчатому «роботу» DSG, который ставился на европейские Tiguan (в частности, на дизельные версии), претензий немного. Обслуживание и ремонт DSG сейчас освоены очень хорошо, профильных сервисов много. При аккуратной езде и своевременном обслуживании (и понимании того факта, что сцепление — это в сущности, расходник) DSG тоже служит без проблем даже на авто с большими пробегами.
На полноприводных версиях Tiguan следует также тщательно проверить состояние муфты Haldex, подвесного подшипника и карданного вала. Если прежний владелец экономил на замене масла или злоупотреблял использованием Tiguan в качестве брутального внедорожника, то ремонт может обойтись в копеечку. Лучше поискать хорошо обслуженный экземпляр.
Ходовая у Tiguan, как и у большинства немецких авто, намного более «нежная», чем у японских конкурентов. Она сложнее и дороже в обслуживании — такая вот плата за управляемость и комфорт. Многие узлы, которые у японцев стабильно ходят более 100−150 тыс км (амортизаторы, сайлентблоки рычагов и сами рычаги) тут порой приходится менять чаще — раз в 50−70 тыс км. Хотя мастера говорят, что в целом у Tiguan еще не худшая подвеска в плане ресурса, если сравнивать с некоторыми другими авто группы VAG.
В былые годы некоторые «ваговские» авто еще и «радовали» частыми проблемами по электрике, но Tiguan последних лет выпуска в этом отношении уже довольно надежен.