ТОП-3 рациональных б/у авто не старше 2015 года и не дороже $10000. Они вас не разочаруют

Конечно, существенная часть предложений авто такого возраста и в таком ценовом диапазоне — это «битки» из Америки. Там есть множество своих рисков, которые лучше оценить заранее.

Три самых рациональных б/у автомобиля, выпущенных после 2015 года с ценником не более $10 тыс

Как всегда, мы будем опираться на мнения мастеров профильных СТО, которые обслуживают данные авто и могут оценить их ресурс, ремонтопригодность и среднюю стоимость содержания.

Однако, не устаем напоминать, что даже если вы выбираете среди авто, которые эксперты считают самыми надежными, всегда стоит тщательно проверить конкретный экземпляр автомобиля. Лучше всего не поскупиться на тщательную и всестороннюю диагностику на хорошем сервисе.

Volkswagen Golf

7-е поколение

2015−2016 гг

Л егендарный Volkswagen Golf оставался бестселлером в каждом новом поколении на протяжении десятилетий.

В данный момент тренд уже можно считать завершенным. Растущий спрос на кроссоверы и постепенно набирающий обороты сегмент электрокаров постепенно задвигает Golf на второй план.

Причем, существенная часть конкуренции в данном случае является чистым каннибализмом, поскольку важнейшим конкурентом Golf на многих рынках сегодня являются… кроссоверы Volkswagen T-Roc и Tiguan, а также электромобиль Volkswagen ID.4.

Однако, в контексте данной статьи этот момент не критичен.

В бюджете $10000 есть выбор Volkswagen Golf 7-го поколения примерно 2015−2016 гг выпуска.

Отличий от 6-го «гольфа» в этом поколении было очень много. Тут состоялся переход на новую платформу MQB, обновились обширные линейки как бензиновых, так и дизельных двигателей, появились такие высокотехнологичные опции как подвеска с активными амортизаторами, активный круиз-контроль, система контроля слепых зон и т. д.

Многие из таких инноваций, собственно, дебютировали в среднем ценовом сегменте именно с подачи Volkswagen, более того, во многих случаях именно на 7-м Golf.

Так что при всей внешней схожести с «гольфом» предыдущего поколения, Volkswagen Golf 7 — это совершенно новый авто. И если взять его хотя бы в средней комплектации, то даже на текущий момент назвать его устаревшим язык не поворачивается.

А что у 7-го Volkswagen Golf с надежностью и расходами на содержание?

Мастера отзываются о модели очень хорошо. Большинство из тех, с кем мы говорили, считают, что 7-й Golf оказался менее хлопотным, чем его предшественник, который выпускался до 2013-го года.

В первую очередь, сказалось появление нового поколения бензиновых моторов с непосредственным впрыском, которые Volkswagen наконец «довел до ума».

Эпохальным стал 2014-й год, когда Volkswagen стал выпускать популярные моторы TSI объемом 1,2 и 1,4 л с модернизированными кольцами (для моторов прежних двух лет выпуска стали продавать ремкомплекты).

После этого данные двигатели резко поумерили свои масляные аппетиты. Мастера говорят, что теперь при условии бережной эксплуатации ожидать «масложора» стоит не на 100−150 тыс км, как раньше, а после 250−300 тыс км.

Слабыми местами тут также являются помпа и актуатор турбокомпрессора, но если не «запускать», то проблемы решаются сравнительно недорого.

В адрес бензиновых моторов объемом 1,8 и 2 л критики еще меньше. Эти двигатели Volkswagen также серьезно усовершенствовал к моменту запуска Golf 7. Например, была установлена дополнительная форсунка, которая устраняет проблему образования нагара на впускных клапанах.

Популярные турбодизели объемом 1,6 и 2 л в целом зарекомендовали себя хорошо. Есть множество экземпляров Volkswagen Golf 7, которые с такими моторами проезжают более 300 тыс км без особых проблем.

Болячки тут тоже известны. Например, малый ресурс пластикового насоса охлаждающей жидкости и натяжителя ремня ГРМ. Ну и конечно, же классическая особенность дизелей, которая никуда не девается — высокая стоимость электромагнитных форсунок. Их замена рано или поздно неизбежна. И она влетит «в копеечку».

Знаменитый «робот» DSG на этом поколении Volkswagen Golf уже лишен многих «детских болезней». Важно помнить о замене масла в нем (раз в 60 тыс км) как с 6-ступенчатой, так и в 7-ступенчатой версии, которые встречаются на 7-м «гольфе».

У спокойных водителей сцепление «ходит» по 100−150 тыс км, а мехатроник — не меньше 200 тыс км. В целом эти показатели сопоставимы со средним ресурсом многих популярных АКПП. Зато ремонт и обслуживание DSG чаще всего обходятся существенно дешевле.

Ходовая Volkswagen Golf 7 тоже оказалась на удивление живучей. В особенности, это касается версий с малообъемными моторами, где сзади установлена скучиваемая балка. Но и в случае с многорычажной подвеской на остальных версиях, расходы на содержание сравнительно скромные. Мастера говорят, что встречаются Volkswagen Golf 7-го поколения с пробегами за 200 тыс км, в которых стоят «родные» сайлентблоки, как в передней, так и в задней подвеске. Это уже какие-то «японские» показатели, не характерные для немецких авто.

Хотя езда на Golf по плохим дорогам все же способна привести к достаточно заметным вложениям в ходовую. Особенно, если у вас будет дорогая версия с активной подвеской. Амортизаторы с изменяемой жесткостью до сих стоят приличных денег. Да и пружины в таком случае ходят недолго.

К электронике и коррозионной стойкости кузова этого поколения Golf претензий мало.

И в целом, Volkswagen Golf 7 кажется весьма удачной работой над ошибками. За свои деньги это — очень рациональная покупка.

Ford Fusion

2015−2016 гг

У нас Ford Fusion официально продавался под названием Mondeo, но в нашем бюджете доступны в основном «битки» из Штатов. О необходимости тщательно проверять такие авто перед покупкой мы уже говорили выше.

А теперь поговорим непосредственно об особенностях Ford Fusion, который стал одним из самым популярных б/у авто в Украине в последние 3−5 лет.

И не зря. При относительно невысокой цене Fusion зарекомендовал себя очень и очень неплохо. Но с рядом существенных оговорок.

С точки зрения ресурса и долговечности Ford Fusion — это несколько очень разных автомобилей в одинаковом кузове.

Как так?

А очень просто. Существует несколько версий Ford Fusion с разными двигателями, которые настолько отличаются по ресурсу и «болячкам», что в это даже сложно поверить.

Так, 2,5-литровый «атмосферник» является попросту идеальным вариантом. У него практически нет слабых мест. При должном обслуживании и бережном отношении этот мотор спокойно ходит по 400−500 тыс км без особых проблем. Вдобавок, он «дружит» с газовыми установками. В общем, мечта таксиста.

Однако, Ford Fusion с таким двигателем — не более половины от доступных предложений на рынке. Остальные варианты — это Fusion с моторами серии EcoBoost объемом 1,5 и 2л.

При их упоминании у многих мастеров с профильных СТО буквально начинается дергаться глаз.

На бумаге характеристики данных моторов просто отличные. Но на практике они знаменуют целый ворох проблем. Причем, речь не только о «болячках» связанных с навесным оборудованием, течь насоса охлаждения, различных прокладок и т. д. Тут часто встречаются проблемы иного порядка. Как то склонность к перегреву, трещины в головке блока цилиндров, неисправности механизма ГРМ и, конечно же, закоксовка и надиры в цилиндрах.

Некоторые мастера также утверждают, что моторы EcoBoost строго требуют использования масел, соответствующих доспускам от производителя. Т. е. просто подбора по вязкости тут недостаточно.

У очень заботливых и везучих хозяев моторы EcoBoost на Ford Fusion порой проходят по 150−200 тыс км без особых проблем, но такое случается не часто. В основном, владельцу такого авто грозят серьезные расходы уже после 100 тыс км, а порой и раньше.

На ряде других моделей Ford проблемы с EcoBoost дополняются еще и целой вереницей «приключений» с роботизированными коробками PowerShift.

Но Fusion, к счастью, оснащался 6-ступенчатой АКПП с гидротрансформатором (PowerShift тут тоже бывал, но только на дизельных Mondeo для Европы, что в контексте данной статьи не актуально).

Данная АКПП не является эталоном надежности и живучести, но свои 200−250 тыс км она, как правило, служит исправно. Главное — не пренебрегать заменой масла в коробке (раз в 60 тыс км).

Кузов Ford Fusion неплохо защищен от коррозии, электрика и электроника чаще всего хлопот не доставляют.

Подвеска Ford Fusion оценивается мастерами как «средненькая» по долговечности. У активных водителей серьезные инвестиции в ходовую часть требуются раз в 50−60 тыс км пробега. Немного утешает тот факт, что запчасти в хорошей доступности, и цены на них «не кусаются».

В целом, Ford Fusion с 2,5-литровым бензиновым мотором — это довольно рациональный вариант за свои деньги. А вот с двигателями EcoBoost его брать не стоит, даже если вариант кажется очень привлекательным.

Peugeot 308

2-е поколение

2015−2016 гг

С одной стороны, французские авто никогда не были эталонными с точки зрения надежности и долговечности. С другой, с годами некоторые модели все же зарекомендовали себя очень неплохо. Особенно, с учетом соотношения цены и качества.

Например, это касается Peugeot 308 второго поколения. В нашем бюджете (до $10000) это будут машины 2015−2016 гг выпуска.

В качестве конкурента для Volkswagen Golf 7 (см. выше) «триста восьмой», конечно, не состоялся. Даже несмотря на ряд престижных автомобильных наград и неплохие продажи «француз» не может сравниться с «немцем» ни по продажам, ни по репутации.

Однако, сейчас за свои деньги Peugeot 308 может стать очень неплохой покупкой. Особенно, если вам по какой-то причине не очень нравится (или кажется скучным) эталонный Golf.

И дело не только в эксплуатационных качествах (а машина довольно неплохо рулится и весьма экономична практически со всеми моторами). Конструкция оказалась достаточно надежной и долговечной.

Подавляющее большинство Peugeot 308 на вторичном рынке у нас оснащены 1,6-литровым турбодизелем. И это хорошо. Данный мотор зарекомендовал себя очень хорошо. У него есть всего несколько типичных «болячек», и профильные сервисы хорошо знают, как с ними бороться. Например, это неисправности с вентилятором охлаждения, нюансы с очисткой сажевого фильтра.

Свои 200−250 тыс км этот дизель проходит без особых проблем, а зачастую не доставляет серьезных хлопот и после 300 тыс км, отмечают мастера.

Бензиновые моторы Peugeot 308 значительно менее ресурсные и более хлопотные. Особенно, 1,6-литровый бензиновый двигатель, склонный у утечкам масла из разных мест и преждевременному износу привода ГРМ (он тут цепной).

Есть проблемы с механизмом ГРМ (на этот раз ременным) и у 1,2-литрового бензинового мотора, который иногда встречается на пригнанных из Европы Peugeot 308. К тому же он склонен к «подъеданию» масла при пробегах свыше 100 тыс км. Виноват преждевременный износ поршневых колец.

На большинстве Peugeot 308, привезенных из Европы, стоит ручная коробка передач. Она довольно надежна, хотя при больших пробегах (200 тыс км и больше) порой выходят из строя синхронизаторы высших передач. Впрочем, ремонт тут сравнительно недорогой.

К версиям с АКПП претензий немного, коробка тут средняя по надежности и ресурсу. К счастью, в этом поколении Peugeot 308 обошлось без капризного «робота», который так невзлюбили владельцы некоторых других моделей концерна.

Ходовая часть тут довольно простая (впереди — McPherson, сзади — скручиваемая балка) и долговечная. Многие авто проезжали более 100 тыс км, прежде, чем требовались первые инвестиции в подвеску.

Мастера отмечают, что стоимость оригинальных рычагов передней подвески «кусается», но, как говорится, есть нюанс. В оригинале рычаги алюминиевые, но уже спустя пару лет после начала выпуска Peugeot 308 появились более дешевые аналоги из стали, причем «ходят» они столько же сколько оригинал, если не больше.

Цены на различные элементы ходовой (сайлентблоки, втулки стабилизатора, шаровые опоры) Peugeot 308 — на среднем уровне. Содержать ходовую в рабочем состоянии на этой машине — не разорительно.

В сухом остатке, Peugeot 308 второго поколения представляет собой довольно надежный и доступный в содержании вариант. Но лучше предпочесть дизельную версию, с ней хлопот намного меньше.